2024-08-19
1、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
2、毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计1此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。
3、另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。
4、不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。 而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。
5、燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍。
6、而石油是不可再生资源，一旦开采完之后，形成就非常困难。甚至石油枯竭后对大自然的环境有着怎么样的影响，我们不能想象。所以，日本提出销毁燃油汽车的考虑，极大可能是会实现的。0科技是发展进步的，新能源汽车的发展可能会取代燃油汽车，成为新的代步工具。
总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
作为日本车企的三大代表，丰田、日产、本田在新能源汽车领域的发展历史，几乎代表了日本车企集体转向新能源路线的选择：先发未至，押注混动及氢能源路线；且在21世纪几乎没有太多的纯电产品规划。
更严重的，日系车不仅丢失中国市场，海外市场也有被馋食的危险。比如泰国，是日系车的重要堡垒，日本品牌在泰国市场占比超85%。而随着MG、长城、比亚迪等中国车企在泰国本地化生产，日系车不得不感到焦虑了。当然，日本车企也意识到事情的严重性，嘴硬如丰田，也还是得想尽办法研发纯电车。
日本车企在恍惚间，一边表示跟进，一边踌躇不前还没回过味来。 日本因其资源匮乏在新能源领域起步较早，在此之前，丰田的混动就名噪一时，甚至还有混动之中只有丰田和其他的说法。大家都知道混动的好，但大家都不愿意一起玩。直到丰田在几年前开放专利，中国市场才突然千树万树梨花开，遍地是混动。
在新能源车领域掉队的红旗，如果仅靠燃油车能走多远？一品汽车以普通购车者身份来到北京一家红旗4S店，当我们表示出对红旗产品核心三大件的担忧时，4S店销售人员则表示：“虽说红旗对外称自主研发，但8T发动机来自老奥迪A4L，6AT变速箱来自老天籁，它们的表现都非常稳定，可以放心。
德系和日系车企在新能源车市场失色的案例已说明，跨国车企在燃油车时代的品牌光环，无法直接迁移到新能源市场中。而相比德日系车企，韩系车企在华的品牌号召力更低，所以提升品牌力对于起亚来说是一个不小的挑战。
1、日本汽车公司只能从其他方面开始，但由于自己的资源，只有需要开发新的能源车辆，并且每3年都会更换3年，日本人们认为电池会受到污染，环境概念不匹配；生产新的能源汽车应该建造大量的充电桩，日本的土地不足以支持这个巨大的项目。日本汽车混合动力技术在世界上非常出名。
2、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
3、包括乙醇汽油，锂电池汽车都是问题多多，这种以骗补贴，利益输送为主体的新能源都应该关闭。在2007年以后，随着电动车技术的逐步完善与应用，以电动新能源为主的新能源车得到了大力推广和扶持。现在都在发展电动新能源车，天然气的车不发展，不是因为不环保。
1、事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。
2、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
3、再看其他造车新势力，几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。电力供应缺乏稳定性而且成本较高 日本是一个岛国，海啸的爆发率是非常高的，每逢日本海啸，日本总要传出电力供应的问题，而且本身日本电力供应主要原材料是是天然气，本身的日本就资源匮乏性的国家，还有要进口天然气。
4、目前新能源的 汽车 的成本还很高，电池技术还不太成熟，相信随着科学技术的发展，新能源 汽车 的好处会越来越显现。 现在新能源 汽车 已经在逐渐推广，技术也在遂渐提高，针对不是长途需求的还是能满足部分人需求。但是其短板明显：一，充电时间长，充电桩太少。这就限制了长途需求者无法使用。
5、在IQS质量研究中，除了特斯拉，其与品牌的纯电动汽车总体车辆问题比燃油汽车高出了46%。新势力车企创新技术远高于传统车企，但用起来并不完美？JD Power指出，特斯拉、RIVIAN、Lucid和Polestar等造车新势力的创新水平远远超过老牌品牌。但这些创新是以用户体验为代价的。
6、不过依靠全球造车技术的进一步提升，未来的新能源汽车或许可以发展为风力或者太阳能供电，从而达到节省能源的地步，而这一现象以目前的眼光来看，或许还不能实现，但是在遥远的未来，终有一天，人类必定会实现新能源汽车的再度进阶，在保护环境这项重任上，完成自己的使命。